O coin du feu.net : le brouhaha

Reconnu d'utilité publique depuis le 11 Décembre 2002.

Z #50042 10/02/13 - 08h52 : steph

Forcément.

, voici de la poésie digestive et cartonnée.

#50041 10/02/13 - 08h49 : Zorglub

la pelouse du Stade de France
Si j'ai bien tout compris, c'est à cause d'elle que les français ont perdu. C'est ça ?

XS #50040 10/02/13 - 08h37 : steph

> je serais épaté que X-Plane le calcule si on ne lui a pas filé des datarefs spécifiques
Pas nativement. Mais il est possible de simuler quasiment tout, en faisant appel à des scripts LUA, que l'on greffe au simulateur sous forme de plugin.
La programmation de ces scripts dépasse largement mes compétences : cela consiste, en gros, à coder les équations suggérées par M.
Merci pour la correction d'orthographe. Si vous en voyez d'autres, n'hésitez pas à me le signaler. Ma relectrice est allergique à toute forme d'engin qui vole.

@gougle : Non. Je n'ai pas lu l'article, mais Marina m'en a parlé.

Aparsa, quelqu'un a des nouvelles de la pelouse du Stade de France ? La pauvre.

#50039 10/02/13 - 08h21 : Zorglub

Bon, alors, cette neige, ça vient ?

#50038 10/02/13 - 06h41 : xsfred

l'histoire du ch'ti navion
Visiblement tout le monde te félicite, il doit y avoir des raisons

. Je constate que tu profites lâchement d'une absence de surveillance de notre part pour asséner des -2/20 en douce

. L'ombre te mène vers la lumière ?
J'avoue que je ne saisis pas pourquoi une voilure supercritique déclencherait un décrochage non symétrique ; la seule explication que je voie serait que l'énorme moment de rotation des deux réacteurs (relatif à la grande légèreté de l'avion) quand l'avion n'a plus de portance prend le pas sur tout le reste, mais a) il s'agit de torseurs, je ne sais pas comment on calcule ça, b) je serais épaté que X-Plane le calcule si on ne lui a pas filé des datarefs spécifiques, et c) les deux réacteurs ne sont-ils pas contra-rotatifs ?
Je suis stupéfait de la faible masse de l'avion (1.6 t) : c'est quasiment un ulm à réaction.
PS: Making of ne prend qu'un f. La différence entre les deux mots (off et of) est bien illustrée dans les paroles de la chanson Can't take my eyes off of you immortalisée par Gloria Gaynor : take=prendre, take off=enlever (ou décoller dans ton cas :)), take off of you=enlever de toi.
PPS: je suis complètement d'accord avec Serge pour le calcul des intensités. En l'absence d'infos de consommation / puissance des divers éléments à bord, je propose de les inventer bestialement.

#50037 09/02/13 - 23h02 : Gougle

~~Même avec mes lunettes c'est écrit bien trop petit !~~
Ah quelqu'un a fermé la balise !

@ steph, si tu as (gardé) l'article de sud-ouest -introuvable sur le net- dans lequel le maire d'Anglet annonce qu'il passe à la semaine de 4 jours et demi à la rentrée 2013, je suis intéressée.

#50036 09/02/13 - 21h17 : steph

Pfiouu, le service après-~~vente~~livraison, c'est épuisant. Même auprès d'un cercle restreint. Le jour de la diffusion dans tout l'univers, je débrancherai le nainternet.

Pour les curieux, l'histoire du ch'ti navion est là.

#50035 09/02/13 - 19h52 : Zorglub

Si l'on respecte la tradition, c'est plutôt à elle de faire la bise.

#50034 09/02/13 - 19h50 : M

Je crains que les trognons de pommes valides ou invalides ne soient sous la pluie ou la neige. Tfassons chuis pas là, je te charge donc de faire la bise à ma copine.

#50033 09/02/13 - 19h29 : Zorglub

C'est apparemment mon tour d'assurer la permanence.
Or doncques, message subliminal à M. : la pause de la randale de demain est derechef aux Invalides.

#50032 09/02/13 - 14h23 : Zorglub

K l'a fait
avec apparemment un immense plaisir.

T'1, le Brouhaha était plus simple à comprendre quand il n'était question que de copies à corriger.
J'en récupère lundi si ça intéresse quelqu'un.

#50031 09/02/13 - 12h58 : steph

T'1, le Brouhaha était plus simple à comprendre quand il n'était question que de copies à corriger.

#50030 09/02/13 - 10h20 : M

on a des nouvelles de Christopher Dorner ?

#50029 09/02/13 - 10h13 : M

XS l'a demandé, K l'a fait.

7

#50028 09/02/13 - 10h00 : M

6 à la suite. Y'a eu un court-circuit ?

#50027 09/02/13 - 09h59 : M

Le calcul des tensions et courant dans le circuit complet (plusieurs génératrices, batterie, plusieurs charges) N'est PAS un jeu d'enfant.

Je pense que le plus simple est de préparer ce calcul (c'est-à-dire écrire les équations) pour autant de cas qu'il y a de combinaisons possibles avec les positions des divers contacteurs/disjoncteurs/interrupteurs qu'on voit sur les diagrammes. Le programme sélectionnera ensuite l'équation correspondante dans une table.

Pour chaque équation, donc dans chacun des cas, il devrait suffire d'additionner tous les courants (géné, batterie, charges) : la comme est forcément nulle. Attention au signe des courants. On trouve ainsi la tension sur le bus.

Dans certains cas il se peut que les bus gauche et droit soit séparés l'un de l'autre, il y aura donc deux équations au lieu d'une.

#50026 09/02/13 - 09h54 : M

J'imagine qu'il faut aussi définir les équations des deux génératrices.
Ca paraît plus simple puisqu'il n'y a pas de charge à accumuler, mais il faudrait tenir compte du régime des moteurs... on va simplifier :

Notons U leur tension et I le courant, avec pour convention que I est toujours positif (la génératrice débite).
Notons E la force électromotrice et R la résistance interne.

U = E - R.I

moteur arrêté : E = 0
moteur au ralenti sur parking : E = 27 V
moteur au régime de vol : E = 28,5 V.

Prenons R = 0,01 Ω comme base de discussion.

Attention : I doit être toujours positif (ou nul) bien qu'on aie vu des valeurs négatives (quoique petites) sur les photos, ce que je ne m'explique pas...

#50025 09/02/13 - 09h48 : M

Erratum : dans le dernier tableau, première colonne, il faut lire Q (en pourcentage de C).

#50024 09/02/13 - 09h46 : M

Considérons C la capacité de la batterie, par exemple 80 Ah.
Notons Q sa charge à un instant donné, comprise entre 0 et C.
Notons I le courant dans la batterie avec pour convention que I positif contribue à la charge et I négatif à la décharge.
Notons U la tension aux bornes de la batterie.
Notons R la résistance interne de la batterie, disons 0,05 Ω.

Appelons E la force électromotrice de la batterie, c'est-à-dire sa tension à vide, qui est une donnée interne à la batterie, pas accessible de l'extérieur sauf quand I = 0 (à vide).

On a :
Q = I.t où t est le temps (mais Q est plafonnée par C).
Ainsi, si I = +8 A, au bout de 10 heures on a Q = 80 Ah : elle est chargée à 100 %.

On a :
U = E - R.I
Ainsi, quand la batterie débite 20 A, sa tension chute de 1 V.

Enfin, il nous reste à relier E avec Q. Je propose une fonction définie par des segments de droite reliant les points suivants :
charge C f.e.m. E
0 % 0 V
10 % 5 V
30 % 24 V
60 % 27 V
100 % 29 V

#50023 09/02/13 - 09h29 : M

2014... ah ben je suis pris, c'est vraiment trop bête

M #50022 09/02/13 - 09h23 : steph

Sans insupportable, tu auras plus de temps pour trier les petites annonces.

#50021 08/02/13 - 22h44 : M

Les batteries sont à plat, ça veut pas démarrer

D'ailleurs c'est moi qui vais passer un WE sans insupportable : j'ai oublié le chargeur.

#50020 08/02/13 - 20h10 : steph

Une première version béta de l'aéronef est en ligne.
Pfiouuu.
La distribution mondiale dans tout l'univers viendra plus tard.
Ici, un premier mode d'emploi.

PS : une version de démo d'X-Plane est téléchargeable ici. Terrain de jeu limité à KSEA (Seattle).

#50019 08/02/13 - 16h08 : xsfred

Cet article introductif se bornait à vous motiver
Je soupçonne Z d'avoir entièrement rédigé cette série de pages afin de démontrer que ses champignons sont faciles d'accès.

#50018 08/02/13 - 14h19 : M

Je cherchais à me rafraîchir la mémoire au sujet des champs magnétiques, et me voici bien avancé

#50017 08/02/13 - 12h05 : xsfred

Il a une tête de bon géant, pas de bol il a pété un plomb. Ancien policier de Los Angeles, il s'est fait virer, et semble décidé à se venger ou on ne sait quoi. Après avoir (semble-t-il) tué 3 personnes, il a publié (sur FB bien sûr, what else) une déclaration de guerre à son ex-employeur de six pages. Résultat, il est poursuivi par un millier de policiers et on ne sait combien d'hélicos de journalistes, produisant un spectacle de téléréalité inédit qui ravit toutes les chaînes américaines. Il s'appelle Christopher Dorner, et devrait largement battre le fameux record de J. Mesrine, tué de 18 impacts de balles. Vous avez vu God Bless America ?

#50016 08/02/13 - 10h52 : xsfred

Tous ces arbres te cachent l'aphorisme.
Les très grandes pales que l'on voit à l'avant des réacteurs des ronavions constituent ce qu'on surnomme la "soufflante" : c'est un bête ventilateur qui prend de l'air à l'avant de l'avion et le rejette vers l'arrière, communiquant ainsi à l'avion son mouvement vers l'avant. Ce ventilateur est entraîné par le réacteur proprement dit, dont le rôle est de fournir l'énergie pour entraîner la soufflante, d'où l'appellation (ancienne) de "turbojet". De façon annexe, il rejette aussi ses gaz de combustion vers l'arrière ; dans le temps on parlait du ratio entre ces deux flux, qui fut longtemps de l'ordre de 4:1, et atteint maintenant il me semble 10:1, ce qui signifie bien évidemment moins de bruit et moins de consommation. J'ignore comment se fait l'entraînement de l'un par l'autre - il fut un temps où les avionneurs étaient des obsédés de l'hydraulique - mais il n'y a évidemment pas de boîte de vitesses.

#50015 08/02/13 - 10h07 : M

mais je pense que les deux arbres sont indépendants l'un de l'autre.

#50014 08/02/13 - 09h52 : M

Moui c'est cela : le gaspacho entre à l'avant et le gaspard à l'arrière, comme la musique vient par ici et s'en va par là.

Ah, j'apprends qu'il peut y avoir 3 arbres. Voilà qui donne de l'eau au moulin

Ah, j'ai oublié de vous narrer la nouvelle blague du pingouin, que j'ai réactivé hier soir afin de copier le disque Windows (il est difficile de copier un disque sur lequel la machine a booté): impossible d'avoir une connexion réseau. Les interfaces Ethernet sont inactives et rien ne me dit comment les activer.

M #50013 08/02/13 - 09h48 : steph

Je ne pense pas que la question me soit adressée, car ma connaissance du sujet se résume à cela : l'air entre par devant et ressort plus vite derrière.