Reconnu d'utilité publique depuis le 11 Décembre 2002.
#51090
06/05/13 - 21h38 : M
θ n'est pas (en général) un angle droit contrairement à ce que le dessin peut suggérer.
α, β et ρ sont nécessairement des angles aigus.
#51089
06/05/13 - 21h11 : M
#51088
06/05/13 - 20h51 : steph
L'homme d'acier sera prochainement de retour.
Nous sommes sauvés.
Superman a bercé mon enfance.
J'ai hâte.
#51087
06/05/13 - 20h23 : xsfred
Ce soir sur la 3, Le monde d'après, présenté hélas par FOG, donc il y a lieu de s'inquiéter, mais avec Ghislaine Dehaene, épouse de Stanislas, excellent prof de sciences cognitives au Collège de France dont j'ai dû vous causer. Marcel Rufo, lui, me donne des boutons. Denis Le Bihan est directeur de Neurospin, que j'envisage de racheter si je m'ennuie trop.
#51086
06/05/13 - 20h18 : steph@Lau : j'espère que tu me choisiras comme pilote de ta future acquisition.
Non, je ne parle pas du canard.
> Les pigeons formant l'aigle à deux têtes, je trouve ça inquiétant, pas vous ?
On peut aussi y voir un bel exemple de tolérance et de fraternité.
Le pigeon noir et le pigeon blanc réunis sur le même perchoir.
Jolies photos.
#51085
06/05/13 - 19h52 : MPourvu que le petit canard géant n'attrape pas la grippe aviaire
#51084
06/05/13 - 18h31 : Zorglub
#51083
06/05/13 - 17h13 : xsfred
#51082
06/05/13 - 15h18 : xsfred
#51081
06/05/13 - 14h43 : xsfred
#51080
06/05/13 - 13h59 : xsfredPas mieux.
#51079
06/05/13 - 13h09 : MLa trigonométrie est un traitement inhumain et dégradant surtout quand on passe la matinée à faire une erreur de signe et qu'on s'apprête à passer l'après-midi à la corriger
)Sinon, même question que Z.
#51078
06/05/13 - 12h22 : ZorglubM'adame, M'dame, j'ai pas compris ! Pourquoi l'avion qui coûtait 150 000 €, n'en compte-t-il plus que 138 000 ? On a gagné une révision gratuite ?
#51077
06/05/13 - 12h02 : Lau
Interro à prévoir en fin d'après-midi (à mon retour de la plage
) !"Il est également possible de provisionner des dépenses particulièrement importantes que l’on souhaite étaler sur plusieurs exercices comptables :
- réfection de la toiture d’un bâtiment ou révision d’une installation technique,
- restructuration d’un établissement ou d’un secteur d’activité,
- remise en état d’un site industriel pollué,
- etc …
Prenons l’exemple d’un aéroclub qui fait l’acquisition d’un avion monomoteur pour 150 000 € HT : sa durée d’utilisation prévue est de 25 ans avec une révision majeure tous les 6 ans (coût estimé : 12 000 € HT). Le coût d’achat de l’avion sera traité comme une immobilisation et comptabilisé dans un compte de classe 2. A la clôture, il conviendra non seulement d’amortir l’avion (150 000 € sur 25 ans, soit une dotation annuelle de 6 000 €), mais aussi de constituer une provision destinée à couvrir le coût de la révision : 2 000 € par an pendant 6 ans de façon à avoir atteint 12 000 € au moment où la révision aura lieu.
Pour aller plus loin …
S’agissant des dépenses de gros entretien et de grandes révisions, le traitement sous forme de composant est considéré comme préférentiel par le PCG (cf. chapitre ….). Rappelons qu’il s’agit de chiffrer le coût de ces dépenses dès l’acquisition de l’immobilisation et d’établir un plan d’amortissement distinct. Ainsi, dans le cas de l’avion acheté par l’aéroclub, on amortirait :
- d’une part, l’avion lui-même pour 138 000 € (= 150 000 – 12 000) sur une durée de 25 ans,
- d’autre part la révision pour 12 000 € sur une durée de 6 ans.
La dotation annuelle s’élèverait à 7 520 € (= 138 000 / 25 + 12 000 / 6).
Lorsque la révision aura effectivement lieu, celle-ci sera traitée comme un renouvellement d’immobilisation : le composant initialement identifié sera mis au rebut et le coût de la révision sera porté en immobilisation et amorti sur une nouvelle période de 6 ans."
#51076
06/05/13 - 12h00 : ZorglubA l'échelle d'XS, j'entends bien qu'un cheval de 25 ans est un poulain, mais à l'échelle d'un cheval, c'est un
#51075
06/05/13 - 11h58 : Zorglub
#51074
06/05/13 - 11h47 : xsfredPuis-je me permettre d'ajouter à celle-ci en signalant qu'un HR100 des années 70-80 se négocie, selon le modèle, entre 40 000 et 110 000 €, prouvant ainsi que la valeur résiduelle de ce type d'équipement n'est pas nulle après 30 ans. A ma connaissance, l'aviation a été la première industrie à offrir des équipements virtuels ; un hélicoptère est ainsi fréquemment "vendu" avec une garantie de 25 ans sur la turbine, sous réserve que celle-ci subisse un plan d'entretien obligatoire ; à ce titre, le constructeur peut choisir, s'il découvre une panne trop grave, de remplacer la turbine entretenue par une turbine neuve, aussi longtemps que celle-ci est sous garantie. Un peu comme un fabricant de diligences qui s'engagerait sur la qualité des chevaux pendant 25 ans.
#51073
06/05/13 - 11h21 : Zorglub- Le prix neuf m'est inconnu, il n'existe pas de prix catalogue.
Un Robin Ecoflyer de 2008 se négocie en occasion autour de 120000 € (exemple)
En neuf, selon motorisation/options, on doit atteindre les 250000 €
- La durée de vie : difficile à dire. Elle peut être très longue si l'entretien est suivi. 30 ans voire plus.
J'ai passé ma qualif' en l'an 2000 sur le F-GORP (pas tout jeune). Il vole toujours dans les cieux du Pays basque.
- L'entretien :
Révision mineure à chaque centaine d'heures.
Révision majeure tous les 6 ans : démontage intégral, coût avoisinant les 10000 € (de source non officielle alors à prendre avec des pincettes).
Je suis curieuse de savoir comment les étudiants de Lau géreront l'imprécision des données.
Steph
#51072
06/05/13 - 10h36 : LauLau
#51071
06/05/13 - 10h33 : steph- Le prix neuf m'est inconnu, il n'existe pas de prix catalogue.
Un Robin Ecoflyer de 2008 se négocie en occasion autour de 120000 € (exemple)
En neuf, selon motorisation/options, on doit atteindre les 250000 €
- La durée de vie : difficile à dire. Elle peut être très longue si l'entretien est suivi. 30 ans voire plus.
J'ai passé ma qualif' en l'an 2000 sur le F-GORP (pas tout jeune). Il vole toujours dans les cieux du Pays basque.
- L'entretien :
Révision mineure à chaque centaine d'heures.
Révision majeure tous les 6 ans : démontage intégral, coût avoisinant les 10000 € (de source non officielle alors à prendre avec des pincettes).
#51070
06/05/13 - 10h29 : LauDonne moi les chiffres et t'auras droit à l'exercice en avant-première.
#51069
06/05/13 - 10h05 : M
#51068
06/05/13 - 09h30 : LauJe voudrais savoir :
- combien coûte un ch'tinavion à l'achat (du genre que pourrait utiliser un aéroclub),
- quelle est sa durée d'utilisation prévisible (en ajustant selon que le prix d'achat est donné pour un avion neuf ou d'occasion),
- à quelle fréquence ont lieu les grosses révisions (appareil immobilisé un temps non négligeable),
- quel est le coût de celles-ci.
Je n'ai pas besoin de chiffres précis mais juste d'un ordre de grandeur, histoire de ne pas être ridicule aux yeux d'un lecteur qui s'y connaîtrait un minimum.
Dans le cas, fort improbable, où cela vous intéresserait, c'est pour un exercice de compta destiné à comparer le traitement des dépenses de grosses révisions en amortissement par composant ou en provision pour GRGE.
#51067
05/05/13 - 21h38 : MAparsa si j'en crois le Masque écouté distraitement sur l'autoroute, L'écume des jours est très dispensable.
#51066
05/05/13 - 20h51 : stephCette somme qui justifierait un compte en Suisse est le fruit de quelle vente ?
Les essuie-glace de la Saxo ?
#51065
05/05/13 - 19h27 : Zorglub
#51064
05/05/13 - 16h29 : M
#51063
05/05/13 - 15h00 : xsfredIl fallait bien que ça se produise un jour, nous sommes en train de perdre M au profit du Grand Capital. Je me demande si les ambitions planétaires de chtinavionique de certains n'ont pas poussé le pauvre M dans ce sens.
#51062
05/05/13 - 14h22 : Zorglub
#51061
05/05/13 - 14h08 : M
