O coin du feu.net : le brouhaha

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#49802 20/01/13 - 11h36 : Gougle

Est-ce que cela correspond à ce que tu cherches ?

Tu dois connaitre celle-là aussi ?

XS #49801 20/01/13 - 11h14 : steph

Le page concernant le Falcon 100 est instructive car le système électrique semble assez proche de celui de l'Eclipse.
Reste que j'ai toujours du mal à le comprendre, je dois être allergique.
En tant que pilote, j'ai appris à suivre une check-list, pas à comprendre l'ampérage négatif.

C'est d'ailleurs cette fameuse check-list que je recherche désespérément.
Si quelqu'un réussit à mettre la main dessus (check-list de l'Eclipse 500), j'offre une bouteille de Champomy.

#49800 20/01/13 - 10h19 : Zorglub

Attendu que le sol panaméen est tout blanc, chaussées comprises, et qu'il neige encore, je suis au regret de donner raison aux prévisions de M. : la randale du jour est annulée.

Pendant ce temps, de chien, les expulsions de logements indignes continuent.
J'ignore jusqu'à quel point, on pourrait en ce cas inculper l'expulseur pour mise en danger de la vie d'autrui.
Edith : je ne suis apparemment pas la seule à y avoir pensé.

Je regrette plus encore d'être d'accord avec l'échelle de scandale établie par XS.

#49799 19/01/13 - 23h26 : xsfred

La video qui suit est violente et inadaptée pour tous publics.
Bon, qu'on tente d'assassiner un homme politique, quoi de plus normal. Que ce soit un con qui en soit chargé, classique. Qu'il ait choisi une arme de nain, ça peut paraître bizarre. Qu'il ne soit pas foutu de la faire marcher, passe encore. Mais alors, voir une armée de mecs - dont certains à cheveux blancs - venir le tabasser ensuite, ça ça me choque. Il y a des jours où je me sens moins européen.

#49798 19/01/13 - 21h07 : xsfred

Sur le même site il y a également cette page qui montre qu'on a aussi de l'alternatif sur un Falcon 100. Il y en a sur un Phénom ?
J'ai bien noté qu'au démarrage les deux batteries sont sollicitées.

#49797 19/01/13 - 20h28 : Zorglub

prévision météale
"Ils" annonçaient aussi de la neige pour ce soir mais d'une part y a pas un flocon en vadrouille, d'autre part le suivi des précipitations montre la zone qui fait rien qu'à contourner Panam rien que pour m'embêter.

#49796 19/01/13 - 20h23 : xsfred

Rooo comment il est content le Flanby que ce soit les vilains Algériens qui aient dézingué les otages+terroristes.
Ca me rappelle une époque (que les moins de vintan etc) où il y avait un détournement d'avion par mois. Les terroristes, qui réclamaient la libération de leurs camarades, étaient plus ou moins capturés et emprisonnés. Un mois plus tard, nouveau détournement, revendications etc. C'est sans fin ce genre - jusqu'au jour où on a commencé à interdire les armes dans les avions, on croit rêver. Mokhtar, bel Mokhtar, t'es un peu moins bavard ?

#49795 19/01/13 - 20h15 : M

La prévision météale laisse peu d'espoir de buloter demain

#49794 19/01/13 - 15h08 : xsfred

sans la moindre arrière pensée
Arbitre !

#49793 19/01/13 - 13h53 : Zorglub

blanchiement
Le TLF n'exclut pas que telle ait été l'orthographe initiale du mot jusqu'au 16ème siècle, telle est en tout cas celle que je lui accorde spontanément et sans la moindre arrière pensée (si j'ose dire).

#49792 19/01/13 - 13h34 : xsfred

J'ai un peu hésité à vous coller cette image en pleine tête un samedi après-midi, mais c'est Scarlett Johansson. Je la connaissais pour son rôle de totale nunuche décérébrée dans "The Island", un gros série B SF devenu classique. A voir cette photo on se dit qu'elle est tombée du côté obscur du cinoche et qu'un réalisateur la dénude à mort, la retourne et...
Pas du tout, il semble qu'elle triomphe en ce moment dans un des rôles les plus classiques et les plus difficiles du répertoire américain, Maggie dans "cat on a hot tin roof", rôle tenu initialement par Liz Taylor soi-même. Pour la petite histoire, j'ai un amour particulier pour la dernière réplique de Maggie, ou plutôt pour sa traduction française, bien meilleure que l'original en anglais.

#49791 19/01/13 - 13h10 : xsfred

Cette personne est :
- un epic fail célèbre sur Internet pour avoir tenté de se filmer en train de cracher du feu
- le patron du Bolshoï
- une victime de la prise d'otages d'In Amenas

#49790 19/01/13 - 13h00 : xsfred

aveugle ET daltonien
Suffit de mettre un écran tactile ?

#49789 19/01/13 - 12h59 : xsfred

Autre chose : j'ai considéré intutivement que le bus avant alimente l'électronique de bord (basse puissance), le bus arrière le démarrage et les commandes de vol (haute puissance), mais c'est peut-être plus compliqué que ça ?

#49788 19/01/13 - 12h58 : M

Et si le pilote est aveugle ET daltonien, on fait comment ?

#49787 19/01/13 - 12h52 : xsfred

l'objet d'études poussées
poussées dans le coin par des types dans ton genre ?
Je considère comme acquis que les pilotes ont une excellente vue et distinguent très bien les deux cas (moi pas, mais bon) ; de plus tu noteras qu'un circuit ouvert est blanc, un circuit fermé est vert, il semble en être de même pour les circuits de fuel.

#49786 19/01/13 - 12h50 : xsfred

La deuxième photo, que je suppose être prise en vol :
- le gén droit alimente l'arrière et la batt de démarrage, le gén gauche alimente l'avant et la batt système
- la batt de dém est full et montre 0 amp, normal, hélas le gén montre 15 amp ??? il devrait montrer 0 puisque lui aussi n'alimente rien
- la batt sys est full et montre 0 amp, ok, hélas le gén gauche montre +18 alors qu'il alimente l'électronique de bord.
Donc question de convention : une signe négatif montre qu'on alimente, ou qu'on est alimenté ?

#49785 19/01/13 - 12h47 : M

Mêmes observations et interrogations, hormis :
- il y a bien toujours 8 "trucs" sur chacun des schémas.
- la nuance entre le "truc" supposé ouvert (traits écartés) et supposé fermé (traits rapprochés et pontés) est peu visible; or il me semble que l'ergonomie des commandes et informations destinées aux pilotes fait l'objet d'études poussées.

#49784 19/01/13 - 12h38 : xsfred

Si on interprète la première photo sur cette base :
- seul le générateur arrière droit est connecté (le gén arrière gauche, déconnecté, devrait montrer 0 amp et pas 2 amp, hum)
- la prise terrain est déconnectée
- les deux coupe-circuit manuels sont ouverts, donc le bus avant n'est alimenté que par la batterie, qui montre -20A, jusque-là ça va
- le générateur et la batterie de démarrage montrent de gros ampérages négatifs, c'est surtout une question de convnetion : est-ce que cette photo est prise en plein démarrage de l'avion ? Ca paraît bizarre qu'on arrive à quasiment vider la batterie de démarrage.

#49783 19/01/13 - 12h22 : xsfred

Je m'interroge toujours sur le symbole à deux barres
En effet :
- si c'est une simple interruption du circuit, rien n'est connecté avec rien
- si c'est une sorte de relais de sécurité, je ne vois pas l'intérêt de l'intégrer dans le schéma
- il y a un cas où ce symbole disparaît (ou n'est pas présent ?) sur les deux photos additionnelles
- certains de ces symboles sont étroits, d'autres larges.
Sur la dernière photo, quand le symbole est étroit, le fil est continu. Je pencherais donc pour une sorte de relais de sécurité - jusqu'à meilleure information.

#49782 19/01/13 - 12h04 : xsfred

virginité à des trottoirs
J'ai l'impression que tu lapin comprite.
Blanchiment is not blanchiement. En principe je ne fais pas de remarque sur l'orthographe, Netiquette exige, mais là il y avait, comment dire... une sorte de -2/20 à l'état natif.

#49781 19/01/13 - 10h27 : M

Quelques tuyaux pour démarrer...

Le premier diagramme semble montrer une situation normale : les génératrices débitent, les batteries sont chargées et à l'équilibre, les coupe-circuit sont fermés.

Je m'interroge toujours sur le symbole à deux barres (qui n'est évidemment pas un condensateur)...

M #49780 19/01/13 - 10h12 : steph

J'ai trouvé deux autres photos:
celle-là, et celle-ci.

Je ne sais pas comment démarre les réacteurs.
Non, pas d'APU à ma connaissance.
Oui, on y branche un groupe externe.

#49779 19/01/13 - 09h19 : M

Pas bien compris le schéma non plute. J'imagine que les deux générateurs en bas correspondent aux deux moteurs ?
Les champignons à des coupe-circuit, ils semblent ouverts puisque les tensions sont différentes en haut et en bas, c'est-à-dire à l'arrière et à l'avant.
La prise au milieu, c'est pour brancher au sol ?
Il n'y a pas d'APU ?

Comment démarrent les réacteurs de cet avion ? De façon purement électrique ? (soufflage d'air chaud, entraînement de la turbine et allumage par étincelles ?) quand il y a un APU une technique consiste à récupérer les gaz d'échappement pour les injecter dans les moteurs principaux, quelques étincelles font le reste. L'APU démarre électriquement, c'est une petite turbine.

Les courants négatifs dans les batteries peuvent indiquer qu'elles sont en cours de décharge. La même convention (du courant négatif sortant) serait-elle employée pour les deux génés du bas ?

Ou la photo est-elle prise en cours de démarrage du moteur droit, ce qui expliquerait 285A de chauffage et la tension faible sur la batterie de démarrage ? Mais la dite batterie devrait débiter 283 A. Le moteur gauche est-il lancé ? Il devait alors fournir davantage...

#49778 18/01/13 - 21h48 : Zorglub

Chez ouam, le courant électrique fonctionne fort bien, sans que mon ignorance ait la moindre incidence. Dehors, le courant fonctionne aussi éclairant le sol tout blanc et il neige encore.

M #49777 18/01/13 - 21h43 : steph

Merci pour cette contribution électrique, même si j'ai détecté des mots pas simples dedans.

Pour être concret, voici un écran que j'ai encore du mal à comprendre (système ELEC).
Et à reproduire.
Exemple : l'ampérage négatif. 2A d'un coté, -285A de l'autre.

Je vais devoir apprendre les bases.

#49776 18/01/13 - 20h53 : M

Ah, le célèbre acteur russe en 16:9 est de retour sur Arte.

#49775 18/01/13 - 20h40 : M

Ronavion ?

En général on y fabrique, stocke et distribue

- du 28 V avec le - à la carlingue, fourni soit par APU soit par un "bête" alternateur-redresseur couplé à l'un des moteurs, ou un groupe de piste, avec des batteries-tampon. Alimente surtout l'électronique des équipemens de bord.

- du 115 V triphasé, traditionnellement en 400 Hz et dont la phase servait de référence à la transmission d'informations ou d'ordres (voir Selsyn, synchro, resolvers) mais je pense que c'est un peu démodé ; comme la génération d'une fréquence précise à partir d'un moteur à vitesse variable nécessitait un système de transmission à rapport variable, la distribution se fait aujourd'hui aussi à fréquence variable.

- pour les rasoirs des passagers on doit aussi trouver du 230 V 50 Hz ou du 115 V 60 Hz, à puissance faible et aussi découplé que possible des réseaux de bord.

Dans tous les cas la distribtion s'effectue par moult chemins séparés avec moult protections intermédiaires pour éviter les conséquences d'une rupture du circuit ou d'un court-circuit.

Doit y avoir plein de littérature américaine à ce sujet. L'avionique, c'est une science américaine, à la base.

#49774 18/01/13 - 20h12 : Zorglub

Quand tu l'écris blanchiement c'est pour insister sur le fait qu'à Paris quand il a neigé, rapidement ça devient tout noir ?
Seulement pour dire que la neige s'efforce de redonner une virginité à des trottoirs sur lesquels tout le monde est passé, y compris, je te l'accorde, des types complètement noirs. A noter que ladite neige étend maintenant son ambition aux chaussées, avec un certain succès.

WP est ton amie...
La culture générale aussi.

#49773 18/01/13 - 20h09 : steph

> jasmin vert
Encore un superhéros.

A propos de mécano, je cherche un ingénieur qui pourrait m'expliquer avec des mots simples les principes de base des systèmes électriques d'un jet (et plus particulièrement de l'Eclipse 500), parce que je rame sévère là.
Entre batterie, générateur, ampère et voltage.

Tout serait plus simple s'il volait sur pile.